上海軌道交通11號(hào)線近日實(shí)行自動(dòng)駕駛（ATO），成為上海采用CBTC信號(hào)系統(tǒng)的軌交線路中*條ATO線路，包括列車速度控制及站內(nèi)定點(diǎn)停車等均能自動(dòng)控制。不過，11號(hào)線仍設(shè)駕駛員。

　　CBTC信號(hào)系統(tǒng)是目前世界上的軌交信號(hào)系統(tǒng)，可在確保安全的前提下，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。目前，上海軌交6、7、8、9、11號(hào)線均已建設(shè)預(yù)留了這一新型的自動(dòng)信號(hào)技術(shù)，11號(hào)線完成了CBTC信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)置，這是CBTC系統(tǒng)在上海軌交線路上投入應(yīng)用調(diào)試。“近發(fā)現(xiàn)11號(hào)線的列車啟動(dòng)、制動(dòng)速度都很快。在區(qū)間里行駛時(shí)速度非?？?，而且平穩(wěn)。”昨天，有11號(hào)線乘客在網(wǎng)上發(fā)帖描述乘坐11號(hào)線的感受。

　　相關(guān)專家表示：“實(shí)行自動(dòng)駕駛后，駕駛員的操作更加簡(jiǎn)單了，只要根據(jù)指令按按電鈕就行，部分環(huán)節(jié)可以不用人工操作。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，列車進(jìn)站后，列車在屏蔽門處的準(zhǔn)確定位可自動(dòng)控制，避免人工操作有可能出現(xiàn)的對(duì)位不準(zhǔn)的情況。”從理論上說，CBTC可以實(shí)現(xiàn)的列車短運(yùn)營間隔甚可以達(dá)到1分30秒，被技術(shù)人員形容為世界*的軌交運(yùn)營商的水平。